林肯曾经说过，都多如果有5分钟时间砍倒一棵树，他至少会花3分钟磨斧头。

详尽规划，生图在规划中注意吸收反馈、不断迭代，但执行起来要快，千万不要有拖延症，或者让外部因素有干扰的机会。反观奥运会，都多则几乎违背了上述的每一条经验。

这对前卫的设计师而言是巨大的商业机会，生图但对有效管理项目而言，无疑是灾难性的。都多同行交流帮助他形成了正确的参照系。故事板呈现出来的情节可以在吸纳反馈之后不断修改，生图不断试验，也让项目的各个方面——从大脉络到局部细节都可以被检验。

摘要：都多为什么许多大项目，都多无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?吴晨/文《怎样做成大事》提出了一个非常重要的题目：为什么许多大项目，无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?答案很简单，有两方面的原因。慢思快干整体而言，生图大项目如何完成，需要避免政治上的各种算计，也要避免心理上的错觉，最好的办法就是初期时详细规划，实施的时候雷厉风行。

复杂大项目需要找到现实中的参照系复杂大项目很多时候被认为是独一无二的，都多根本没有参照系，也因此无法做好准备和规划。

所谓厕所实验，生图就是为了让人知道：自己其实对很多东西都是一知半解，却以为自己知道。作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，都多MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，都多又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

有一个变化是大家会更早预定船票，生图我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。为了满足台湾及江浙沪地区游客们旺盛的春游、都多踏青需求，特别设计了前往日本及韩国等亚洲周边目的地的不同航线，时长为5天4晚或6天5晚不等。

在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，生图中国市场潜力巨大，生图不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。对于被提及的重点问题，都多目前，我们已经推出了一系列针对性的船上政策和解决方案，也将在后续航次中进一步落实和完善相关措施